自動車部での体験から，下記“仮説”で論文を執筆しました． 時間がありましたら話題の一つとして，ご意見を伺えれば幸いです．
＜話題提供＞
2001年2月まで三菱自動車（現 三菱ふそう）に勤務．特許分類調査財団ＩＰＣＣに出向後，移籍退職．
2002年１月，横浜市内で，走行中のトラックのタイヤが外れ，歩道を歩いていた母子が死傷．“リコール隠し”と認定され，社長他，業務上過失致死で有罪判決．会社は信用を失墜，業績が悪化してダイムラー社に買い取られました．
（現在，日野自動車と経営統合？計画）
この事故（事件）は池井戸 潤氏が2009年“空飛ぶタイヤ”でパロディー小説化．さらに，テレビドラマ化，映画化されました．
九大在学中，講義の合間に，本館の地下にあった自動車部の部室入り浸り， 雑誌月刊誌「自動車工学」を読みふけりました． 部活動では許斐さん，宇都さん，寺田さんの指導を受け“整備”を担当．
自動車部で，近隣の小さな運送会社の 運転助手のアルバイトを紹介されました．12月に社長のお歳暮配りのお抱え運転手をした時， いくらゆっくりブレーキペダルを踏んでも
“急ブレーキ” になる所謂 “カックンブレーキ”を体験しました．行き先は九経蓮の要人:九電社長・デパートの社長，他のご自宅．社長さんは助手席で行き先を指示された後，お疲れになっているのか，居眠り．信号で停車した時，ダッシュボードに，何度も，頭をぶっつけそうになった．いくらゆっくりブレーキを踏んでも
”急ブレーキ” でした．
部室に帰り，中山さんに話すと，「それは ”カックンブレーキ” で，コルト（1500）は有名だ.」と言われた．
次世代のコルト・ギャランでは，前輪はディスクブレーキに変更されていました．
三菱重工（長研）⇒三菱自動車（川崎）では，トラック・バスの研究・開発の実験研究を担当．ディーゼルエンジンの燃焼研究，機械式自動トランスミッションの開発・改良の実験研究．1993年3月から，アスベスト材のブレーキライニング材を非アスベスト化した時に多発した“ブレーキ鳴き”
不具合原因究明の実験を担当．
1995年1月，阪神淡路大震災で破損した高速道路から，危うく落下しそうになったバスの映像が テレビニュースで何度も放映されました．ブレーキの設計担当者は「ミツビシのバスは“ブレーキの効きが良い”と評判だ．」と，
自慢していました．
制動時の巨大なブレーキの反力はどの部品で受けるのだろうか？アクスルシャフト だろうか？と，思いました．
2004年5月，専門雑誌の破損原因説明記事から，ブレーキドラムはタイヤと共締めで “ハブ” に装着されていることを知りました． また、リコール改修した車両の生産時期が，ライニング材を非アスベスト化した初期：1992年〜に一致していました．ブレーキメーカーに“ブレーキ鳴き”対策結果を訊ねた時，「“カックンブレーキ”も発生していた」と説明を受けました．後日，
ハブ破損の原因は体験した “カックンブレーキ”（ブレーキからの過負荷） ではないかと疑問を持ちました．当時，在職中のシャシ設計担当者、大学教授等、多くの専門の方に「カックンブレーキが原因では？」と相談したが、理解は得られませんでした＊1.
2019年3月ＩＰＣＣ退職後，副島光洋氏（九産大の名誉教授）＊2 の指導を受け，2020年9月に機械学会の年次大会で， コロナで，リモート講演（文献番号
J16201＊3）,さらに項目を追加して2021年5月に自技会でリモート講演（文献番号 20215251）．論文として残そうと思い 自技会に提出したら，事務局で二重投稿とされ却下．その後，副島氏に連名してもらい,SAE（米国自動車技術会）に投稿，2024年3月
SAE Paper 2024-01-5037＊4 として発行されました．
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